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      新能源汽車的爆發性增長,催生了車載連接器發展的新趨勢

      新能源汽車的爆發性增長,催生了車載連接器發展的新趨勢

      • 分類:新聞資訊
      • 作者:
      • 來源:
      • 發布時間:2022-09-28
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      【概要描述】目前,新能源汽車主要有充電與換電兩種能源補給模式,這兩種補能模式的載體一種是充電樁,另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同,換電是通過集中型充電站對大量電池集中存儲充電,同時在電池配送站內直接完成對電動車進行電池更換。

      新能源汽車的爆發性增長,催生了車載連接器發展的新趨勢

      【概要描述】目前,新能源汽車主要有充電與換電兩種能源補給模式,這兩種補能模式的載體一種是充電樁,另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同,換電是通過集中型充電站對大量電池集中存儲充電,同時在電池配送站內直接完成對電動車進行電池更換。

      • 分類:新聞資訊
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      • 發布時間:2022-09-28
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      趨勢一:新能源汽車換電模式刺激換電連接器發展
      目前,新能源汽車主要有充電與換電兩種能源補給模式,這兩種補能模式的載體一種是充電樁,另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同,換電是通過集中型充電站對大量電池集中存儲充電,同時在電池配送站內直接完成對電動車進行電池更換。
       
      隨著我國新能源汽車保有量越來越大,以充電為目前主要補電的模式,矛盾日益凸顯。很多電動汽車的慢充時間都在8小時左右,部分車型則超過10小時。部分車型的快充時間能夠縮短至30 分鐘,但很多車型的快充時間仍會長達2小時。在這樣的背景下,僅數分鐘即能完成換電的換電模式的優勢大大凸顯。換電模式作為一種補能的有效形式被提到重要位置,利好不斷。
      在新能源汽車換電模式的應用上,換電連接器是電池包唯一的電接口,需要同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。在快速換電過程中,電池與整車配合存在誤差,換電連接器需要具備浮動補償能力。此外,因為更換電池頻率較高,換電連接器還需要滿足高壽命、低維護成本的要求。
      根據中國充電聯盟數據顯示,2021年我國換電站保有量達到1298座,較2020年底的555座翻了一番。目前已有換電站的企業,有蔚來汽車、奧動新能源、杭州伯坦。越來越多的企業開始投資建設換電站,紛紛公布未來五年的換電站建設計劃,排除雙方合作建站(如中石化、國家電投等將與蔚來、奧動新能源合作建設)導致的計數重疊,并考慮暫未公布具體規劃的企業,換電站數量在2025年將達到2-3萬座。
      根據前瞻產業研究院數據,截止2021年6月,我國充電樁保有量超過194萬臺,但從事換電產業鏈的企業不足20家。2020年以來,國家發布多項支持換電模式政策助力換電行業規范發展,2020年4月,財政部等四部委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,30萬以上新能源汽車不享受補貼,但“換電模式”車輛不受此規定。2021年10月,工信部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》,決定在13個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。同時我國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標準《電動汽車換電安全要求》于 11 月起開始實施。
       

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